【摘要】 本发明提供一种混联式混合动力驱动系统及其驱动方法，该系统的发动机与ISG电机同轴连接，在ISG输出轴端连接一个手动干式离合器，在离合器后端连接手动变速箱，驱动电机通过耦合机构与变速箱输出轴进行力矩耦合。所述驱动方法包括纯电驱动模式，串联驱动模式，发动机驱动模式，并联驱动模式，行车充电模式，停车充电模式，再生制动能量回馈模式。该驱动方案最大保持了传统车辆结构，利用双电机对发动机的工作点进行优化，使发动机在高效率低排放区域稳定运行，尤其适合城市低速公交工况运行。 【专利类型】发明授权 【申请人】上海交通大学 【申请人类型】学校 【申请人地址】200240 上海市闵行区东川路800号 【申请人地区】中国 【申请人城市】上海市 【申请人区县】闵行区 【申请号】CN200810034852.7 【申请日】2008-03-20 【申请年份】2008 【公开公告号】CN101244687B 【公开公告日】2010-04-21 【公开公告年份】2010 【授权公告号】CN101244687B 【授权公告日】2010-04-21 【授权公告年份】2010.0 【IPC分类号】B60K6/44; B60W20/00; B60W10/02; B60W10/04; B60W20/15; B60W20/40 【发明人】殷承良; 熊伟威; 张勇 【主权项内容】一种混联式混合动力驱动系统，包括发动机(1)、集成起动发电机(2)、离合器(3)、手动变速箱(4)、耦合器(5)、驱动电机(6)、驱动电机控制器(7)、车轮(8)、电池管理系统(9)、电池(10)、主减速器(12)、集成起动发电机控制器(11)，其中所述车轮(8)和主减速器(12)相连，离合器(3)通过变速箱(4)和主减速器(12)连接，其特征在于：所述手动变速箱(4)取消一档的传动齿轮，即手动变速箱一档位的传动比为零，发动机(1)和集成起动发电机(2)同轴连接，集成起动发电机(2)和离合器(3)主动盘连接，手动变速箱(4)输入轴和离合器(3)从动盘连接，离合器(3)通过变速箱(4)和主减速器(12)连接，驱动电机(6)通过耦合机构(5)和主减速器(12)连接，车轮(8)和主减速器(12)相连，电池(10)通过电缆与电池管理系统(9)连接，电池管理系统(9)通过电缆分别与驱动电机控制器(7)和集成起动发电机控制器(11)。 【当前权利人】上海交通大学 【当前专利权人地址】上海市闵行区东川路800号 【统一社会信用代码】1210000042500615X0 【引证次数】10.0 【被引证次数】3 【他引次数】10.0 【被他引次数】3.0 【家族引证次数】10.0 【家族被引证次数】81
