【摘要】 本发明公开了一种用于汽车上的线控转向系统。旨在克服现有技术结构复杂、成本高或安全性存在极大隐患的问题。转向系统由转向盘机构、转向电机控制器与转向执行机构组成。转向盘机构的接线端与转向电机控制器接线端口电线连接，转向执行机构的接线端与转向电机控制器接线端口电线连接。转向执行机构包括1号与2号转向电机、1号与2号蜗轮蜗杆减速机构、力传感器、转角传感器、转向器与位移传感器。两电机分别与两蜗轮蜗杆减速机构的输入端固定连接，两蜗轮蜗杆减速机构之间固定连接有力传感器与转角传感器，2号蜗轮蜗杆减速机构输出端与转向器输入端固定连接，位移传感器的芯轴固定在转向器齿条伸出端上，位移传感器的壳体固定在转向器壳体上。 【专利类型】发明授权 【申请人】吉林大学 【申请人类型】学校 【申请人地址】130012 吉林省长春市前进大街2699号 【申请人地区】中国 【申请人城市】长春市 【申请人区县】朝阳区 【申请号】CN200810050406.5 【申请日】2008-02-28 【申请年份】2008 【公开公告号】CN101229819B 【公开公告日】2010-06-02 【公开公告年份】2010 【授权公告号】CN101229819B 【授权公告日】2010-06-02 【授权公告年份】2010.0 【IPC分类号】B62D6/00; B62D5/04 【发明人】宗长富; 郑宏宇; 田承伟; 麦莉; 胡丹; 那晓翔; 潘钊; 徐颖; 郭学立; 赵伟强 【主权项内容】一种用于汽车上的线控转向系统，包括有转向盘机构(3)、转向电机控制器(2)与转向执行机构，转向盘机构(3)的接线端与转向电机控制器(2)的接线端口电线连接，转向执行机构的接线端与转向电机控制器(2)的接线端口电线连接；所述的转向执行机构包括有转向器(4)、1号转向电机(6)、转角传感器(7)、2号转向电机(8)、1号蜗轮蜗杆减速机构(9)、位移传感器(13)、2号蜗轮蜗杆减速机构(14)与力传感器(15)；1号转向电机(6)的输出端与1号蜗轮蜗杆减速机构(9)的输入端固定连接，2号转向电机(8)的输出端与2号蜗轮蜗杆减速机构(14)的输入端固定连接，1号蜗轮蜗杆减速机构(9)与2号蜗轮蜗杆减速机构(14)之间依次固接有力传感器(15)与转角传感器(7)，2号蜗轮蜗杆减速机构(14)蜗轮轴的输出端与转向器(4)的输入端固定连接，转向器(4)的输出端与位移传感器(13)一端固定连接，位移传感器(13)另一端固定在转向器壳体(10)上，其特征在于，所述的1号转向电机(6)的输出端与1号蜗轮蜗杆减速机构(9)的蜗杆输入端通过连轴器连接，2号转向电机(8)的输出端与2号蜗轮蜗杆减速机构(14)的蜗杆输入端通过连轴器连接，穿过1号蜗轮蜗杆减速机构(9)的蜗轮的蜗轮轴同时穿过2号蜗轮蜗杆减速机构(14)的蜗轮成固定连接，在两蜗轮之间的蜗轮轴上依次套装力传感器(15)的芯轴与转角传感器(7)的芯轴成固定连接，力传感器(15)与转角传感器(7)的外壳体固定在驾驶室的前挡板上。 【当前权利人】吉林大学 【当前专利权人地址】吉林省长春市前进大街2699号 【统一社会信用代码】121000004232040648 【引证次数】7.0 【他引次数】7.0 【家族引证次数】7.0 【家族被引证次数】24
