【摘要】 一种非恒压网络下二次调节传动系统的蓄释能控制方法，包括一个限压蓄能组件和一个或一个以上液压蓄能组件，其特征在于限压蓄能组件和液压蓄能组件依次并联连接在二次元件的高压油口上，二次元件与负载相接，二次元件由二次元件控制组件控制其工作工况；运动负载起动、加速或重力负载提升时，二次元件控制组件将与限压蓄能组件和液压蓄能组件相接的二次元件调至液压马达工况释放能量；运动负载制动或重力负载下降时，二次元件控制组件将与限压蓄能组件和液压蓄能组件相接的二次元件调至液压泵工况回收储存能量。本发明的控制方法与现有技术相比，实现了能量回收储存与释放过程的控制，且操作简单、准确可靠，提高了能量的再利用效果及效率。 【专利类型】发明授权 【申请人】山东交通学院 【申请人类型】学校 【申请人地址】250023 山东省济南市天桥区交校路5号 【申请人地区】中国 【申请人城市】济南市 【申请人区县】天桥区 【申请号】CN200810017123.0 【申请日】2008-06-26 【申请年份】2008 【公开公告号】CN101324243B 【公开公告日】2010-06-16 【公开公告年份】2010 【授权公告号】CN101324243B 【授权公告日】2010-06-16 【授权公告年份】2010.0 【IPC分类号】F15B1/027; F15B1/04; F16H33/00; F16H39/00 【发明人】臧发业; 戴汝泉; 孔祥臻 【主权项内容】 一种非恒压网络下二次调节传动系统的蓄释能控制方法，包括一个限压蓄能组件(5)和一个或一个以上的具有不同压力设定范围的液压蓄能组件(4)，其特征在于，限压蓄能组件(5)和液压蓄能组件(4)依次并联连接在二次元件(12)的高压油口上，二次元件(12)与运动负载相接，二次元件(12)还与二次元件控制组件(11)相接并由二次元件控制组件(11)控制其工作工况；液压蓄能组件(4)包括液压蓄能器(4-4)、蓄能控制阀(4-1)、截止阀(4-2)和压力继电器(4-3)，液压蓄能器(4-4)的进出油口与截止阀(4-2)的一端油口连接，液压蓄能器(4-4)又与压力继电器(4-3)的进油口连接，截止阀(4-2)的另一端油口与蓄能控制阀(4-1)的出油口连接，蓄能控制阀(4-1)的进油口与二次元件(12)的高压油口连接；限压蓄能组件(5)包括液压蓄能器(5-1)、蓄能控制阀(5-4)、截止阀(5-2)和安全阀(5-3)，液压蓄能器(5-1)的进出油口与截止阀(5-2)的一端油口连接，液压蓄能器(5-1)又与安全阀(5-3)的进油口连接，截止阀(5-2)的另一端油口与蓄能控制阀(5-4)的出油口连接，蓄能控制阀(5-4)的进油口与二次元件(12)的高压油口连接；运动负载起动、加速、行驶时，二次元件控制组件(11)调节二次元件(12)处于液压马达工况工作，按照运动负载工况不同，控制一个或多个液压蓄能组件(4)和限压蓄能组件(5)工作，当运动负载质量小、速度低时，释放一个液压蓄能组件(4)中储存的能量，当运动负载质量大、速度高时，释放多个液压蓄能组件(4)和限压蓄能组件(5)中储存的能量，二次元件(12)与发动机共同驱动运动负载运行；运动负载制动时，二次元件控制组件(11)调节二次元件(12)处于液压泵工况工作，二次元件(12)在运动负载惯性动能作用下，按由低压到高压的顺序向液压蓄能组件(4)和限压蓄能组件(5)回馈能量，高压油首先流向并储存在设定压力最低的液压蓄能组件(4)的液压蓄能器(4-4)中，当蓄油压力达到压力继电器(4-3)的设定压力时，蓄能控制阀(4-1)切换至中位，停止向设定压力最低的液压蓄能组件(4)充油，与此同时，设定压力较高的液压蓄能组件(4)中蓄能控制阀(4-1)自动切换，高压油就充入设定压力较高的液压蓄能组件(4)的液压蓄能器(4-4)中，当蓄油压力达到压力继电器(4-3)的设定压力时，停止向设定压力较高的液压蓄能组件(4)充油，依此工作下去，二次元件(12)不再输出高压油或者输出的高压油很少，蓄油过程就结束，二次元件(12)还不断输出高压油，就继续向设定压力更高的液压蓄能组件(4)或限压蓄能组件(5)中充油，直至达到限压蓄能组件(5)安全阀(5-3)的限定压力为止。 【当前权利人】山东交通学院 【当前专利权人地址】山东省济南市天桥区交校路5号 【统一社会信用代码】12370000495541617L 【引证次数】7.0 【被引证次数】2 【他引次数】7.0 【被他引次数】2.0 【家族引证次数】7.0 【家族被引证次数】19
