【摘要】 本发明涉及一种舰船转速控制系统风险预警方法，在发现舰船转速控制系统出现异常时，按照下列步骤进行风险预警：第一步：根据在舰船转速控制系统的各测点处安装的传感器实时采集到的各个设备信息以及根据人工排查所获取的设备运转和故障信息，确定故障模式柴油机起动不稳定停转故障模式，发动机突然熄火停转故障模式，达不到额定转速故障模式，柴油机飞车故障模式，发动机游车/转速波动故障模式中的哪一种；第二步：针对发生的故障模式类型确定风险预警流程，而后根据相应的诊断流程，执行风险预警。本发明的方法投入使用后，能够为舰船转速控制系统的日常维修、保养提供合理的依据。 【专利类型】发明授权 【申请人】天津大学 【申请人类型】学校 【申请人地址】300072 天津市南开区卫津路92号天津大学 【申请人地区】中国 【申请人城市】天津市 【申请人区县】南开区 【申请号】CN200810054064.4 【申请日】2008-08-05 【申请年份】2008 【公开公告号】CN101334669B 【公开公告日】2010-06-23 【公开公告年份】2010 【授权公告号】CN101334669B 【授权公告日】2010-06-23 【授权公告年份】2010.0 【IPC分类号】G05B23/02 【发明人】余建星; 杜尊峰; 田佳; 孔令鑫; 曹松荣 【主权项内容】一种舰船转速控制系统风险预警方法，其特征在于，在发现舰船转速控制系统出现故障时，按照下列步骤进行风险预警：第一步：根据在舰船转速控制系统的各测点处安装的传感器实时采集到的各个设备信息以及根据人工排查所获取的设备运转和故障信息，确定故障模式为柴油机起动不稳定停转故障模式，发动机突然熄火停转故障模式，达不到额定转速故障模式，柴油机飞车故障模式，发动机游车/转速波动故障模式中的哪一种；第二步：针对发生的故障模式类型确定风险预警流程，若所确定的故障类型为柴油机起动不稳定停转故障模式，则按照下列步骤执行风险预警：首先应该检查起动空气压力是否能满足要求，若无问题，然后再检查滑油冷却水温度是否足够，上两项正常后，检查调速系统；调速系统的检查顺序为，首先检查空出转速是否正常、燃油控制手柄位置是否正确，接下来检查调速器的转速设定是否符合要求，然后检查气控系统是否正常工作，上述故障排查完毕，最后检查调速器是否能正常工作，若不能，判断为调速器故障；若所确定的故障类型为发动机突然熄火停转故障模式，则按照下列步骤执行风险预警：首先检查负载是否有问题，若负载无异常，则排查调速系统是否出现故障；调速系统的检查顺序为，首先检查自动停车装置工作是否正常，然后检查燃油控制手柄，然后检查调速器的气控系统是否正常工作，上述故障排查完毕，最后检查调速器是否能正常工作，若不能，判断为调速器故障；若所确定的故障类型为达不到额定转速故障模式，则按照下列步骤执行风险预警：首先查看负载是否有问题，若负载无异常，则排查调速系统故障；调速系统的检查顺序为，首先检查燃油控制手柄，接下来检查调速器的转速设定是否符合要求，然后检查调速器的气控系统是否正常工作，上述故障排查完毕，最后检查调速器是否能正常工作，若不能，判断为调速器故障；若所确定的故障类型为柴油机飞车故障模式，则按照下列步骤执行风险预警：首先检查燃油控制手柄，接下来检查调速器的转速设定是否符合要求，然后检查调速器的气控系统是否正常工作，上述故障排查完毕，最后检查调速器是否能正常工作，若不能，判断为调速器故障；若所确定的故障类型为发动机游车/转速波动故障模式，则按照下列步骤执行风险预警：首先检查燃油控制手柄，接下来检查调速器的气控系统是否正常工作，然后检查燃油连接杆是否连接正确，间隙不能过大或过小，检查调速器是否能正常工作，若不能，则判断调速器发生故障。 【当前权利人】天津大学 【当前专利权人地址】天津市南开区卫津路92号天津大学 【统一社会信用代码】12100000401359321Q 【引证次数】5.0 【自引次数】1.0 【他引次数】4.0 【家族引证次数】5.0 【家族被引证次数】6
