【摘要】 本发明的目的是提供一种柴油机进气涡流的控制方法，该方法能够快速而精确地控制涡流强度，以满足柴油机在各种工况时的需求。本发明的控制方法主要包含以下步骤：根据发动机运行工况确定涡流开环控制量、闭环控制量和选择涡流控制模式；如果采用开环控制模式，则直接利用开环控制量来调节涡流阀；如果采用开闭环控制模式，则将开环控制量和闭环控制量累加来调节涡流阀。本方法通过将开环控制模式与开闭环控制模式相结合，并且在开闭环控制模式中采用了自适应计算方法，能够使涡流强度快速而精确地响应混合燃气燃烧的需求，兼顾发动机动力性、经济性及环保要求，并保证驾驶舒适性良好，适合现代汽车的要求。 【专利类型】发明授权 【申请人】奇瑞汽车股份有限公司 【申请人类型】企业 【申请人地址】241009 安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号 【申请人地区】中国 【申请人城市】芜湖市 【申请人区县】鸠江区 【申请号】CN200810030336.7 【申请日】2008-08-22 【申请年份】2008 【公开公告号】CN101344042B 【公开公告日】2010-06-09 【公开公告年份】2010 【授权公告号】CN101344042B 【授权公告日】2010-06-09 【授权公告年份】2010.0 【IPC分类号】F02D41/04; F02D41/14; F02D41/24 【发明人】周重光; 吴培周; 王秋霞 【主权项内容】一种柴油发动机进气涡流的控制方法，其特征在于包括以下步骤：A：电控单元根据发动机转速(f1)、喷射油量(f2)和预设的涡流阀开环控制表(M1)得出涡流阀开环控制量(X)，所述涡流阀开环控制表(M1)是根据实验得出的发动机转速(f1)、喷射油量(f2)与涡流阀开环控制量(X)之间的关系表；B：电控单元根据发动机转速(f1)和喷射油量(f2)选择采用开环控制模式或开闭环控制模式，若选择开环控制模式，则执行步骤C；若选择开闭环控制模式，则执行步骤D；C：开环控制模式：电控单元将A步骤中得出的涡流阀开环控制量(X)输出至涡流阀控制器，调整涡流阀的开度来改变涡流强度；D：开闭环控制模式，包含以下步骤：D1：电控单元根据发动机转速(f1)、喷射油量(f2)和预设的涡流阀闭环位置映射表(M2)得出涡流阀闭环预期位置量(Y0)，所述涡流阀闭环位置映射表(M2)是根据实验得出的发动机转速(f1)、喷射油量(f2)与涡流阀闭环预期位置量(Y0)之间的关系表；D2：电控单元根据发动机转速(f1)、喷射油量(f2)、涡流阀实际位置量(Yt)以及D1步骤中得到的涡流阀闭环预期位置量(Y0)计算得出涡流阀闭环控制量(Yc)；D3：电控单元根据A步骤中得到的涡流阀开环控制量(X)和D2步骤中得到的涡流阀闭环控制量(Yc)计算得出涡流阀开闭环控制量(Z)；D4：电控单元将D3步骤中得到的涡流阀开闭环控制量(Z)输出至涡流阀控制器，调整涡流阀的开度来改变涡流强度。。该数据由<>整理 【当前权利人】奇瑞汽车股份有限公司 【当前专利权人地址】安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号 【专利权人类型】其他股份有限公司(非上市) 【统一社会信用代码】913402007139708758 【引证次数】4.0 【他引次数】4.0 【家族引证次数】15.0 【家族被引证次数】5
