【摘要】 本实用新型提供一种轮胎式集装箱龙门起重机车载转场装置，该装置 设置于与三相交流的市电相连的起重机机房内，采用两组相同的电池柜和 一组逆变/充电电源柜，在电器房侧安装变频器两台及相应控制器件。在切 断外在电源的情况下，进行电能释放达到过街转场。本实用新型的效果是 使轮胎式集装箱龙门起重机彻底放弃了由发动机至发电机的供电方式，从 根本上解决了困扰“油改电”后的轮胎式集装箱龙门起重机的转场问题， 转场时间正常情况下仅增加了2分钟左右。由于转场时的响应速度与原状 况基本相同，使”油改电”后的轮胎式集装箱龙门起重机不仅完全保证了 全场作业能力，同时充分利用了原有设备，改动少，投入小，安全可靠， 维护方便，实现了低成本，免维护，低噪音，无排放，绿色环保。 【专利类型】实用新型 【申请人】天津东方海陆集装箱码头有限公司; 北京众之望科技有限公司 【申请人类型】企业 【申请人地址】300456天津市塘沽区新港二号路东突堤东方海陆大楼 【申请人地区】中国 【申请人城市】天津市 【申请人区县】滨海新区 【申请号】CN200820144575.0 【申请日】2008-12-18 【申请年份】2008 【公开公告号】CN201390606Y 【公开公告日】2010-01-27 【公开公告年份】2010 【授权公告号】CN201390606Y 【授权公告日】2010-01-27 【授权公告年份】2010.0 【发明人】安国利; 吴强; 李树杰; 张毅; 刘振山; 李晓晖; 邓永宁; 郑国军 【主权项内容】1、一种轮胎式集装箱龙门起重机车载转场装置，该装置设置于与三相 交流的市电相连的起重机机房内，其特征是：它包括有逆变/充电柜(A6)、 二组相同并联的电池柜； 所述一组电池柜是由(B1～B54)多个电池串联组成，其正极与快速熔 断器(FU1)串联，通过该电池柜连接的隔离开关(Q2)，再与电池放电用 的二极管(D1)的阳极相连，二极管(D1)的阴极与带分流器的电流表(AM1) 串联后，再串联(161MC)直流母线海侧接触器及(162MC)直流母线陆侧 接触器，并连接到(A1)主变频器的直流侧+端； 所述另一组电池柜是由(B55～B108)多个电池串联组成，其正极与快 速熔断器(FU2)串联，通过该电池柜连接的隔离开关(Q2)，再与电池放 电用的二极管(D2)的阳极相连，二极管(D2)的阴极与带分流器的电流 表(AM2)串联后，带分流器的电流表(AM2)的负端与带分流器的电流表 AM1的负端相连，再与所述逆变/充电柜(A6)的逆变用的端子正端相连； 所述一组电池柜的负极和另一组电池柜的负极相连后，再与直流母线 海侧接触器(161MC)及直流母线陆侧接触器(162MC)串联，并连接到主变 频器(A1)的直流侧负端； 所述二极管(D1)的阴极和二极管(D2)的阴极分别与所述逆变/充电 柜(A6)的二个充电用端子+1端和+2端相连； 所述主变频器(A1)的交流输入端依次串接主变频器市电进线接触器 19MC、主变频器市电进线开关(Q)及由电缆相连的海侧市电插座(E1)和 陆侧市电插座(E2)；所述由电缆相连的海侧市电插座(E1)和陆侧市电 插座(E2)再与逆变/充电柜充电接触器(171MC)串联，再连接到逆变/充 电柜(A6)的充电端；同时又与逆变/充电柜逆变接触器(172MC)串联， 再连接到逆变/充电柜(A6)的逆变输出端； 所述主变频器(A1)的直流侧+3端和直流侧-端分别与海侧油泵变频器 (A4)、陆侧油泵变频器(A5)的直流侧+1端和直流侧-端相连； 所述主变频器市电进线接触器(19MC)与直流母线海侧接触器(161MC) 及直流母线陆侧接触器(162MC)互为机械电器联锁连接。市电供电则主变 频器市电进线接触器(19MC)接通，直流母线海侧接触器(161MC)及直流 母线陆侧接触器(162MC)断开；而上述电池供电则主变频器市电进线接触 器(19MC)断开，直流母线海侧接触器(161MC)及直流母线陆侧接触器 (162MC)接通； 所述逆变/充电柜充电接触器(171MC)与逆变/充电柜逆变输出接触器 (172MC)互为机械电器联锁连接，市电供电则逆变/充电柜充电接触器 (171MC)接通，逆变/充电柜逆变输出接触器(172MC)断开；而上述电池 供电则逆变/充电柜充电接触器(171MC)断开，逆变/充电柜逆变输出接触 器(172MC)接通。 【当前权利人】天津东方海陆集装箱码头有限公司; 北京众之望科技有限公司 【当前专利权人地址】天津市塘沽区新港二号路东突堤东方海陆大楼; 【专利权人类型】外商投资企业; 有限责任公司 【统一社会信用代码】91120118600907781U; 91110102780998050C 【被引证次数】2 【家族被引证次数】2
