【摘要】 导叶型模件式脉冲转换涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。包括气缸、排气支管、排气管、涡轮和导叶，导叶安装在排气支管内、将排气支管分成渐缩管和渐扩管。当发动机低负荷运转时，在排气初始阶段，由于导叶的存在，使排气阀门的节流损失减小；活塞推动排气流出时，由于渐扩管起扩压作用，使排气背压减小，而且渐缩管的出口形成射流，对渐扩管的排气起到引流作用，从而减小泵气损失，使发动机的低负荷性能得到改善。当发动机处于高负荷运行时，可以把增压系统整体看作模件式脉冲转换增压系统，对于高负荷运行有利。本发明设计合理，结构简单，可以改善发动机的低负荷性能，适用于涡轮为单进口且涡轮侧置的涡轮增压系统。 【专利类型】发明授权 【申请人】上海交通大学 【申请人类型】学校 【申请人地址】200240 上海市闵行区东川路800号 【申请人地区】中国 【申请人城市】上海市 【申请人区县】闵行区 【申请号】CN200810203027.5 【申请日】2008-11-20 【申请年份】2008 【公开公告号】CN101413433B 【公开公告日】2010-06-23 【公开公告年份】2010 【授权公告号】CN101413433B 【授权公告日】2010-06-23 【授权公告年份】2010.0 【IPC分类号】F02B37/24 【发明人】邓康耀; 王绍明; 崔毅; 田中旭; 石磊 【主权项内容】一种导叶型模件式脉冲转换涡轮增压系统，包括气缸(1)、排气支管(2)、排气管(6)和涡轮(7)，气缸(1)通过排气支管(2)与排气管(6)相连接，涡轮(7)为单进口，排气管(6)的出口与涡轮(7)的进口相连接，排气支管(2)是一个截面积逐渐减小的渐缩管，排气支管(2)的出口截面积和入口截面积的比值范围为0.6至0.9，其特征在于还包括圆弧形导叶(3)，圆弧形导叶(3)安装在排气支管(2)的内部、其最上端与排气支管(2)进口的垂直距离为d，圆弧形导叶(3)最上端位于所处的排气支管(2)横截面的中间，圆弧形导叶(3)的两侧边均与排气支管(2)的内壁固接成一体，圆弧形导叶(3)的最下端和排气支管(2)的出口在同一截面上，圆弧形导叶(3)将其与排气支管(2)相接触的部分分成截面积逐渐减小的渐缩管(4)和截面积逐渐扩大的渐扩管(5)。 【当前权利人】上海交通大学 【当前专利权人地址】上海市闵行区东川路800号 【统一社会信用代码】1210000042500615X0 【引证次数】5.0 【自引次数】1.0 【他引次数】4.0 【家族引证次数】5.0 【家族被引证次数】1
