【摘要】 本发明提供一种汽车制动能量再生控制系统，系统包括液压蓄能器、变量泵/马达、电磁离合器、制动踏板开关、加速踏板开关、档位开关、道路坡度传感器、车速传感器、蓄能器压力传感器、液压控制单元和电控单元，系统自动识别驾驶员加速或制动意图、自动测定汽车行驶状态和道路坡度状况，进行制动能量回收控制和进行制动能量释放控制，以控制汽车运行平稳，提高制动能量回收率和再生率。 【专利类型】发明申请 【申请人】山东理工大学 【申请人类型】学校 【申请人地址】255086 山东省淄博市高新技术产业开发区高创园D座1012室 【申请人地区】中国 【申请人城市】淄博市 【申请人区县】张店区 【申请号】CN200910258799.3 【申请日】2008-08-06 【申请年份】2008 【公开公告号】CN101811443A 【公开公告日】2010-08-25 【公开公告年份】2010 【授权公告号】CN101811443B 【授权公告日】2012-04-25 【授权公告年份】2012.0 【IPC分类号】B60L7/10 【发明人】曲金玉; 任传波; 高松; 刘大权; 张小东 【主权项内容】一种汽车制动能量再生控制系统，包括液压蓄能器(17)、变量泵/马达(14)、电磁离合器(13)，其特征在于所述系统还包括：制动踏板开关(1)，用于检测驾驶员是否踏下加速踏板；加速踏板开关(2)，用于检测驾驶员是否踏下制动踏板；档位开关(6)，用于检测汽车是否处于倒车档位；道路坡度传感器(11)，用于测定道路上、下坡的坡度，安装在汽车车架上，或集成在电控单元内部；车速传感器(8)，用于测定车速；蓄能器压力传感器(18)，用于测定蓄能器的液压压力；液压控制单元(16)，包括电磁换向阀(161)、第一单向阀(162)、电液换向阀(163)、第二单向阀(166)、第三单向阀(167)、溢流阀(168)，其中电液换向阀(163)采用外控外泄式3位4通电液换向阀，其A油口接电磁换向阀(161)的进油口和液压蓄能器(17)的进油口，B油口同时接溢流阀(168)的出油口、电液换向阀(163)的K2油口和闭式油箱(20)，其P油口接第二单向阀(166)的出油口，其T油口接变量泵/马达(14)的进油口和第三单向阀(167)的出油口，其K1油口接第一单向阀(162)的出油口和电磁换向阀(161)的出油口，第一单向阀(162)的进油口同时接变量泵/马达(14)的出油口、第二单向阀(166)的进油口和溢流阀(168)的进油口，第三单向阀(167)的进油口接油滤器(24)的出油口，油滤器(24)的进油口接闭式油箱(20)；电控单元(15)，采用单片机，其输入端连接制动踏板开关(1)、加速踏板开关(2)、道路坡度传感器(11)、档位开关(6)、车速传感器(8)和蓄能器压力传感器(18)，进而判断汽车是否前进行驶、驾驶员的加速或制动意图以及检测汽车前进行驶时的道路坡道、车速和蓄能器压力，其输出端连接液压控制单元(16)的电磁换向阀(161)和电液换向阀(163)的第一电磁线圈(164)和第二电磁线圈(165)、变量泵/马达(14)的比例电磁铁(141)及电磁离合器(13)，用于进行汽车制动能量回收控制、制动能量释放控制和制动能量储存控制。 【当前权利人】山东理工大学 【当前专利权人地址】山东省淄博市高新技术产业开发区高创园D座1012室 【统一社会信用代码】1237000049557139X7 【被引证次数】14 【被他引次数】14.0 【家族被引证次数】14
