【摘要】 本发明采用2个可绕中心轴自由旋转的双转子与单排或多排行星齿轮机构组合呈机械连接组成双转子电机-行星排型集成体。集成体一个转子与发动机连体的同时，与另一个转子一样机械连接行星排。发动机通过该转子与电机磁链连接。电子控制器通过滑环、电路接口不仅与转子而且还与发动机电力连接，组成无级自动变速驱动装置主要架构。因省去飞轮、离合器、起动机、发电机、AT的液力变矩器和复杂的液力控制系统，故结构紧凑、重量轻、效率高、制造容易、成本较低；能在各速下实现功率混合叠加，调速范围宽广，令发动机和电池组始终处于最佳工作状态，整车油耗低、排污少。可以实现油、电单独驱动和油电混合驱动及制动/下坡能量回收等8种工作模式。 【专利类型】发明授权 【申请人】宫维钧; 宫钦哲; 宫钦鹏 【申请人类型】个人 【申请人地址】130011 吉林省长春市汽车产业开发区锦程大街506栋2门12中门 【申请人地区】中国 【申请人城市】长春市 【申请人区县】绿园区 【申请号】CN200810086323.1 【申请日】2008-03-25 【申请年份】2008 【公开公告号】CN101468593B 【公开公告日】2010-09-29 【公开公告年份】2010 【授权公告号】CN101468593B 【授权公告日】2010-09-29 【授权公告年份】2010.0 【IPC分类号】B60K6/26; B60K6/365; B60K6/42 【发明人】宫维钧; 宫钦哲; 宫钦鹏 【主权项内容】一种混合动力电动汽车集成式无级自动变速驱动装置，它包括：有可自由转动的双转子，即，第一转子(M1)、第二转子(M2)且带滑环(7)的电机；包含数个制动器(D)、数个单向离合器(C0、C3)与数个普通离合器(C1、C2)在内的行星排机构组合(8、9)；主减速器及差速器(11)，传动轴(12、19)，发动机(13)及曲轴(14)，驱动车轮(20)，功率变换器(16)，电子控制器及其总线(17)，电池组(18)，其特征在于：由带电枢铁芯及绕组的第一个转子(M1)和带永磁体的第二个转子(M2)且有2自由度可绕中心轴旋转的双转子、滑环(7)组成的电机，与包含数个制动器(D)、数个单向离合器(C0、C3)与数个普通离合器(C1、C2)在内，有2自由度或2自由度以上的行星排机构组合呈机械连接，组成双转子电机-行星排集成体；电机第一转子(M1)除通过普通离合器(C1)及曲轴(14)的延长中轴(10)，穿过第二转子(M2)基体回转中心中空轴管，与行星排机构组合(8或/与9)三元件中的某一元件机械连接外，还替代发动机(13)的飞轮、离合器，通过曲轴(14)与发动机(13)机械连接，第二转子(M2)除与行星排机构组合(8或/与9)机械连接外，还通过第一转子(M1)与发动机(13)呈磁链连接；对于FF驱动形式，双转子电机--行星排集成体的行星排机构组合(8或/与9)再与主减速器及差速器(11)机械连接，从而组成双转子电机--行星排机构组合--主减速器及差速器一体的电机动力总成(1)，电机动力总成(1)的壳体合件(15)与发动机(13)壳体机械连接，并共同组成发动机-电机混合动力总成，发动机-电机混合动力总成通过电机动力总成壳体合件(15)的滑环(7)及电路接口(2)，与双转子电机-行星排集成体内的电机及其数个制动器(D)、数个单向离合器(C0、C3)与数个普通离合器(C1、C2)，和发动机(13)一起直接与功率变换器(16)、电子控制器及总线(17)、电池组(18)呈电力连接，发动机(13)与电机的动力在双转子电机-行星排集成体内混合叠加后，由主减速器及差速器(11)输出给传动轴(12、19)，最终传递至驱动车轮(20)，电机动力总成(1)与功率变换器(16)、电子控制器及总线(17)、电池组(18)一起构成混合动力电动汽车集成式无级自动变速驱动装置，该装置为双转子电机-行星排型集成式；该装置在与发动机一起协调工作完成无级自动变速的同时，实现油、电单独驱动和油电混合驱动及制动/下坡能量回收等多种工作模式，其模式切换和调速功能均由功率变换器(16)、电子控制器及其总线(17)、电池组(18)实现。 【当前权利人】宫维钧; 宫钦哲; 宫钦鹏 【当前专利权人地址】吉林省长春市汽车产业开发区锦程大街506栋2门12中门; ; 【引证次数】6.0 【被引证次数】3 【他引次数】6.0 【被自引次数】3.0 【家族引证次数】6.0 【家族被引证次数】13
