【摘要】 自适应式脉冲涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。本发明包括气缸、排气支管、排气管、喷管和涡轮，喷管安装在第二排气管的尾部和第一排气管之间。在低负荷时，由于喷管的作用有利于靠近涡轮的三个气缸排气，使泵气损失减小，油耗下降；在高负荷时，远离涡轮的三个气缸排气可以同时通过两个排气管，使排气所占的容积相对变大，形成准定压系统，从而减小油耗。本发明设计合理，结构简单，不受缸数限制，适用于涡轮进口有两个以上且涡轮侧置的脉冲涡轮增压系统。 【专利类型】发明授权 【申请人】上海交通大学 【申请人类型】学校 【申请人地址】200240 上海市闵行区东川路800号 【申请人地区】中国 【申请人城市】上海市 【申请人区县】闵行区 【申请号】CN200810201627.8 【申请日】2008-10-23 【申请年份】2008 【公开公告号】CN101387220B 【公开公告日】2010-11-03 【公开公告年份】2010 【授权公告号】CN101387220B 【授权公告日】2010-11-03 【授权公告年份】2010.0 【IPC分类号】F02B37/12; F02C6/12 【发明人】邓康耀; 王绍明; 崔毅; 田中旭; 石磊 【主权项内容】一种自适应式脉冲涡轮增压系统，包括第一气缸(11)、第二气缸(12)、第三气缸(13)、第四气缸(14)、第五气缸(15)、第六气缸(16)、第一排气支管(1)、第二排气支管(2)、第三排气支管(3)、第四排气支管(4)、第五排气支管(5)、第六排气支管(6)、第一排气管(7)、第二排气管(8)、涡轮(9)，第一气缸(11)、第二气缸(12)、第三气缸(13)分别通过第一排气支管(1)、第二排气支管(2)、第三排气支管(3)和第一排气管(7)相连接，第四气缸(14)、第五气缸(15)、第六气缸(16)分别通过第四排气支管(4)、第五排气支管(5)、第六排气支管(6)和第二排气管(8)相连接，涡轮(9)为双进口涡轮，第一排气管(7)、第二排气管(8)的出口分别和涡轮(9)的两个进口相连接，其特征在于还包括喷管(10)，喷管(10)安装在第二排气管(8)的尾部和第一排气管(7)之间，当发动机经常处于低负荷运行时，所述的喷管(10)与第一排气管(7)连接处的内径d1等于D，喷管(10)与第二排气管(8)连接处的内径d2的取值范围是其中D为第一排气管(7)的内径。FSB00000006775700011.tif ： 【当前权利人】上海交通大学 【当前专利权人地址】上海市闵行区东川路800号 【统一社会信用代码】1210000042500615X0 【引证次数】3.0 【他引次数】3.0 【家族引证次数】3.0 【家族被引证次数】2
