【摘要】 本发明属于故障设备诊断技术领域，涉及一种舰船的空气起动系统故障诊断方法，该方法根包括下列步骤：首先判断故障现象是发动机不起动和发动机起动后不稳定又停转两种现象中的哪一种，若为前一种，先检查包括压缩空气系统在内的起动系统内部各器件的故障，若未发现问题，则再检查所带负载是否正常，若都没问题，则判断是柴油机机体的故障；若判断故障现象是后一种现象，首先根据空气压力检测数据判断是否正常，若空气压力满足要求，再根据燃油和冷却水检测温度判断是否正常，若为正常，则检查转速控制系统、燃油系统和负载情况，若均正常则判断为柴油机机体故障。本发明方法使对舰船空气起动系统的故障诊断摆脱主要依靠检修人员的技术经验的状况，能够加强对船舶空气起动系统的控制和管理，降低船舶检修费用。 【专利类型】发明授权 【申请人】天津大学 【申请人类型】学校 【申请人地址】300072 天津市南开区卫津路92号天津大学 【申请人地区】中国 【申请人城市】天津市 【申请人区县】南开区 【申请号】CN200810053164.5 【申请日】2008-05-19 【申请年份】2008 【公开公告号】CN101318539B 【公开公告日】2010-09-08 【公开公告年份】2010 【授权公告号】CN101318539B 【授权公告日】2010-09-08 【授权公告年份】2010.0 【IPC分类号】G01M15/05; F02N7/00; B63B9/00 【发明人】余建星; 傅明炀; 周昊; 田佳; 孔令鑫 【主权项内容】一种舰船空气起动系统故障诊断方法，用于发动机起动困难时的故障诊断，该方法根据在舰船空气起动系统的各测点处安装的传感器实时采集到的各个设备信息和人工排查所获取的设备运转和故障信息，通过计算机程序实施故障诊断，包括下列步骤：首先判断故障现象是发动机不起动和发动机起动后不稳定又停转两种现象中的哪一种，若为前一种，按照下列步骤进行故障诊断：(1)判断空气起动马达是否无输出；(2)若空气起动马达无输出，则根据对经过减压阀减压后的空气压力检测数据判断是否正常，若正常，则从减压阀之前的器件找寻故障，并转向执行步骤(5)，若减压阀减压后的空气压力的检测数据偏高或偏低，则先判断空气压缩瓶后截止阀是否打开；(3)若截止阀未打开，则判断为截止阀故障，若已经打开，则根据空气瓶组出口压力检测数据判断是否压力正常，若正常，则判断为减压阀或其上集污器出现故障，若空气瓶出口压力检测数据偏高或偏低，换用另一组即备用空气瓶组重新进行起动；(4)若另一组起动正常，则根据原来使用的压缩空气瓶组空气压力的检测数据判断空气压力是否不足，并转向执行步骤(6)；若另一组依然起动困难，则需排查减压阀前的起动器件和对应管路及截止阀，并执行步骤(5)；(5)首先检查在转动起动钥匙后，电磁阀能否顺利打开，若不能顺利打开，则为电磁阀本身故障或起动钥匙故障，即电力系统故障；若电磁阀能顺利打开，再判断起动阀能否顺利打开，若不能，则为起动阀或之间控制管路故障；若能顺利打开，则判断空气马达自身或其上的注油器故障，本次故障诊断结束；(6)步骤(4)中若判断原来使用的压缩空气瓶组的空气压力不足，则对空气压缩系统进行故障诊断，若空气压缩系统正常，则判断柴油机本身出现故障，结束本次故障诊断，否则，执行下一步；(7)判断空气起动马达是否工作，若空气起动马达正常工作，则转向步骤(1)继续实施故障诊断，否则，判断马达齿轮是否与飞轮啮合良好，若啮合不好，则判断啮合不良故障，若啮合良好，则进行负载检查和主机机体检查，若负载检查和主机机体检查未发现故障，则判断柴油机本身出现故障，结束本次故障诊断；若为后一种，按照下列步骤进行故障诊断：首先根据空气压力检测数据判断是否正常，若空气压力满足要求，再根据燃油和冷却水检测温度判断是否正常，若为正常，则检查转速控制系统、燃油系统和负载情况，若均正常则判断为柴油机机体故障。 【当前权利人】天津大学 【当前专利权人地址】天津市南开区卫津路92号天津大学 【统一社会信用代码】12100000401359321Q 【家族被引证次数】4
