【摘要】 一种汽车设计技术领域的车辆系统结构振动和噪声的传递路径检测系统，本发明中，车辆系统分析模型建立模块建立激励相关的总成、车身结构及声腔的模型，组建车辆系统分析模型；振动或噪声响应谱获取模块获取车身结构振动或者乘员室内结构噪声响应分析；传递路径功率计算模块计算各传递路径传递的功率和传递到车身结构的总功率；主传递路径检测模块对各传递路径的贡献量进行计算并排序，辨识主要的传递路径；优化设计模块辨识主要传递路径功率流传递的主要影响因素，应用优化设计方法改进相关总成特性参数与结构型式，验证车辆系统内参数或者结构改进后的减振降噪效果。本发明可提高传递路径辨识的准确性以及对其进行有效控制的可能性。 【专利类型】发明授权 【申请人】上海交通大学 【申请人类型】学校 【申请人地址】200240 上海市闵行区东川路800号 【申请人地区】中国 【申请人城市】上海市 【申请人区县】闵行区 【申请号】CN200810037412.7 【申请日】2008-05-15 【申请年份】2008 【公开公告号】CN101271022B 【公开公告日】2010-06-09 【公开公告年份】2010 【授权公告号】CN101271022B 【授权公告日】2010-06-09 【授权公告年份】2010.0 【IPC分类号】G01H17/00; G01M17/007 【发明人】朱平; 韩旭; 郭永进; 余海东 【主权项内容】1.一种车辆系统结构振动和噪声的传递路径检测系统，其特征在于，包括：车辆系统分析模型建立模块、振动或噪声响应谱获取模块、传递路径功率计算模块、主传递路径检测模块和优化设计模块，其中： 车辆系统分析模型建立模块根据所需研究的激励和响应，建立车辆系统内与激励相关的总成模型和车身结构及声腔的模型，并将两部分模型按照连接关系建立车辆系统分析模型； 振动或噪声响应谱获取模块利用车辆系统分析模型建立模块中建立的车辆系统分析模型，在施加载荷和约束条件后，获取车身结构上某点的振动响应谱或者乘员室声腔内某点的噪声响应谱，选取最高的响应峰值对应的频率作为问题频率，并将问题频率所对应的传递路径传输给主传递路径检测模块； 传递路径功率计算模块利用与振动或噪声响应谱获取模块中相同的车辆系统分析模型和载荷及约束条件，从车辆系统分析模型中获取各传递路径与车身结构连接点位置的力和速度，根据功率原始定义分别计算各传递路径传递的功率和传递到车身结构的总功率，总功率是所有传递路径传递的功率之和，并将功率值传输给主传递路径检测模块； 所述的功率原始定义的计算式如下： 式中：Pi、Fi和Vi分别为任一连接点i处对应某一方向的功率、力和速度，*表示共轭转置，Re表示取实部，应用该式，分别计算流经每一个连接点按照三个平动方向的功率； 主传递路径检测模块利用传递路径功率计算模块传输的功率值，分别计算每一条传递路径传递的功率对传递到车身结构的总功率的贡献量，并依据各传递路径的贡献量值对各传递路径进行排序，其中振动或噪声响应谱获取模块获得的问题频率所对应的传递路径优先排序，然后主传递路径检测模块根据排序选取贡献量绝对值大并且为正数的传递路径为振动或噪声的主要传递路径； 优化设计模块针对主传递路径检测模块检测出的主要传递路径，分析该传递路径振动能量传递的影响因素，通过优化设计方法改进总成特性参数和结构型式，并采用样车实验或者数值仿真分析来验证改进效果。 【当前权利人】上海交通大学 【当前专利权人地址】上海市闵行区东川路800号 【统一社会信用代码】1210000042500615X0 【引证次数】2.0 【被引证次数】4 【他引次数】2.0 【被他引次数】4.0 【家族引证次数】2.0 【家族被引证次数】65
