【摘要】 本发明涉及一种汽车自动鸥翼门的控制装置，属于汽车电子控制技术领域。包括单片机控制系统、遥控器信号采集模块、汽车局域网总线信号收发模块、鸥翼门开关按钮信号采集模块、座椅调节开关按钮信号采集模块、鸥翼门锁体位置信号采集模块、鸥翼门座椅位置信号采集模块、鸥翼门开启位置信号采集模块、鸥翼门锁体电机驱动模块、鸥翼门座椅电机驱动模块和鸥翼门油阀驱动模块。本发明的控制装置，能接收以CAN方式发送的车速信号，并且具有自动闭锁功能，即当车速超过30km/h的时候，控制装置不允许开门，保证了行车过程的安全。 【专利类型】发明申请 【申请人】浙江吉利汽车研究院有限公司; 清华大学 【申请人类型】企业,学校 【申请人地址】317000浙江省临海市城东东方大道吉利汽车研究院有限公司 【申请人地区】中国 【申请人城市】台州市 【申请人区县】临海市 【申请号】CN200610165237.0 【申请日】2006-12-15 【申请年份】2006 【公开公告号】CN1975087A 【公开公告日】2007-06-06 【公开公告年份】2007 【授权公告号】CN1975087B 【授权公告日】2010-08-25 【授权公告年份】2010.0 【发明人】连小珉; 唐昌远; 张新丰; 杨殿阁; 胡楠; 魏宪波; 林凯; 廖雁南; 顾铮珉 【主权项内容】1、一种汽车自动鸥翼门的控制装置，其特征在于该控制装置包括： (1)单片机控制系统，用于接收并处理采集到的信号，并产生控制信号，包括一个 微处理器芯片U1，用于对采集到的信号进行判断，并根据鸥翼门的动作逻辑关系产生控 制信号，一个晶体振荡器U2，用于产生脉冲信号，驱动微处理器芯片工作； (2)遥控器信号采集模块，包括一个微处理器芯片U0，用于采集遥控器信号，产生 开、关门信号，并将该信号送到微处理器芯片U1； (3)汽车局域网总线信号收发模块，包括一个网络控制芯片U3，用于将总线信号转 换成单片机信号，一个滤波电容组，用于滤除总线信号中的高频噪声电压，一个共模抑 制器T1，用于抑制总线信号中的共模干扰； (4)鸥翼门开关按钮信号采集模块，包括一个光电隔离芯片U_opt1，用于将鸥翼门 开关发送的高电平开关信号转换为单片机能够接收的低电平开关信号，并将该信号送入 微处理器芯片U1； (5)座椅调节开关按钮信号采集模块，包括一个光电隔离芯片U_opt2，用于将座椅 调节开关发送的高电平开关信号转换为单片机能够接收的低电平开关信号，并将该信号 送入微处理器芯片U1； (6)鸥翼门锁体位置信号采集模块，包括两个锁体位置传感器S1、S2，用于探测锁 体位置，一个光电隔离芯片U_opt3，用于将锁体位置传感器发送的高电平位置信号转换 为单片机能够接收的低电平位置信号，并将该信号送入微处理器芯片U1； (7)鸥翼门座椅位置信号采集模块，包括两个座椅位置传感器S3、S4，用于探测座 椅位置，一个光电隔离芯片U_opt4，用于将座椅位置传感器发送的高电平位置信号转换 为单片机能够接收的低电平位置信号，并将该信号送入微处理器芯片U1； (8)鸥翼门开启位置信号采集模块，包括四个开启位置传感器S5、S6、S7、S8，用 于探测鸥翼门开启位置，一个光电隔离芯片U_opt5，用于将开启位置传感器发送的高电 平位置信号转换为单片机能够接收的低电平位置信号，并将该信号送入微处理器芯片 U1； (9)鸥翼门锁体电机驱动模块，包括一个光电隔离芯片U_opt6，用于将微处理器芯 片U1产生的控制信号转换成三极管驱动信号，两个三极管Q1和Q2，用于产生继电器驱 动信号，两个继电器Rly1、Rly2，用于驱动鸥翼门门锁电机； (10)鸥翼门座椅电机驱动模块，包括一个光电隔离芯片U_opt7，用于将微处理器 芯片U1产生的控制信号转换成三极管驱动信号，两个三极管Q3和Q4，用于产生继电器 驱动信号，两个继电器Rly3、Rly4，用于驱动鸥翼门座椅电机； (11)鸥翼门油阀驱动模块，包括一个光电隔离芯片U_opt8，用于将微处理器芯片 U1产生的控制信号转换成功率管驱动信号，四个功率管Q5、Q6、Q7、Q8，用于驱动鸥翼 门油阀。 【当前权利人】浙江吉利汽车研究院有限公司; 清华大学 【当前专利权人地址】浙江省临海市城东东方大道吉利汽车研究院有限公司; 北京市海淀区清华园 【专利权人类型】有限责任公司(非自然人投资或控股的法人独资); 公立 【统一社会信用代码】91331082751159223A; 12100000400000624D 【被引证次数】TRUE 【家族被引证次数】TRUE
